了解航空機(jī)油行業(yè)的朋友們都知道，8號(hào)噴氣機(jī)潤(rùn)滑油的低溫使用溫度可到-60℃，但是高溫性能一般；4050航空潤(rùn)滑油的使用溫度低溫性能一般，但是高溫卻可以用到200℃。這是為什么呢？

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石油基潤(rùn)滑油低溫性能一般較好

石油基潤(rùn)滑油即以石油提煉物為基礎(chǔ)油的油液。由于石油的化學(xué)性質(zhì)，該類(lèi)油的低溫穩(wěn)定性和粘度系數(shù)更好，通常用于低溫型油液，例如10號(hào)航空液壓油、15號(hào)航空液壓油和8號(hào)航空潤(rùn)滑油等。由于石油的高溫性能受到限制，特別是高溫下易氧化的問(wèn)題，難以獲得很好的解決辦法，因此這類(lèi)油一般用于螺旋槳類(lèi)飛機(jī)和對(duì)低溫要求較高的液壓系統(tǒng)。

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合成類(lèi)油液主要提升油品的高溫性能

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)推力的增加與運(yùn)行溫度成正比，因此自渦噴類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)以來(lái)，石油基的潤(rùn)滑油的高溫性能就不能滿足飛機(jī)的需求了。為此發(fā)展出了合成烴、脂類(lèi)油、雙酯、多元醇酯等多種類(lèi)型的合成航空潤(rùn)滑油，高溫性能得到了明顯改善，高溫使用能力高出8號(hào)潤(rùn)滑油之類(lèi)的50℃以上。但是付出的代價(jià)便是，大部分型號(hào)低溫使用溫度都在-40℃左右。

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高低溫性能不可兼得？

那碰到高低溫性能同時(shí)要求都較高的情況怎么辦呢？例如部署在阿拉斯加的F-22A“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)，低溫-40℃和200℃的溫度都不能滿足其使用要求，-50~220℃才能使用。

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答案當(dāng)然是有的，而且已經(jīng)出了不止一種。以俄羅斯的50-1-4f為例，其使用溫度范圍可在-60 ~ 210℃之間；法國(guó)Nyco Turbonycoil 400則是在-54 ~ 220℃可用；美孚Mobil Jet 387在-51 ~ 225℃可用。

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除此之外，根據(jù)我國(guó)軍用飛機(jī)的使用環(huán)境，在研的石科院4058航空潤(rùn)滑油和長(zhǎng)城4108航空潤(rùn)滑油的高低溫性能指標(biāo)也不會(huì)比以上幾種產(chǎn)品低。