狹義上來說，噴氣機潤滑油的進化過程，就是氣耐高溫能力進步的過程，也是其氧化安定性能的進步過程（低溫性能雖然也在進步，但是對技術的要求同高溫不可同日而語）。本文就針對目前業(yè)內(nèi)常見的航空潤滑油，進行一個耐高溫性能的排名。

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常見航空潤滑油閃點指標排名表：

油液型號	開口閃點，℃	高溫適用溫度，℃
Mobil Jet Oil 254	254	225
AeroShell Turbine Engine Oil 560	268	220
Eastman Turbo Oil 2197	262	220
Mobil Jet Oil 387	278	220
4108航空潤滑油	260	220
4050航空潤滑油	254	200
4106航空潤滑油	249	200
AeroShell Turbine Engine Oil 555	247	200
Eastman Turbo Oil 2380	265	200
Mobil Jet Oil II	250	204
20號航空活塞式發(fā)動機潤滑油	239	190
8B航空潤滑油	180	150
8A航空潤滑油	145	130

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根據(jù)上表，可以將油液的高溫性能分為3個等級：高溫使用上限220為一檔，典型的HTS高熱油；200℃的為一檔，是目前主流的中粘度航空潤滑油；低于200℃，則是老一代噴氣機油。這里需要指出的是，活塞機油高溫性能好是因為其粘度較大，在高溫下仍然具備可用粘度，這并非油液設計取向。

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高溫性能不僅看開口閃點指標，熱氧化安定性更重要。例如表中的Eastman Turbo Oil 2380(bp 2380)閃點高達265℃，但是由于其熱氧化安定性能不足，因而高溫下積碳較多，所以也只能是STD標準類航空潤滑油。

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表中的各種油液中，美孚387是新一代航空潤滑油；美孚254、殼牌560和伊士曼2197則是老一代HTS高熱油；長城4108和石科院4058（表中未列出）則是國內(nèi)自研的新一代航空潤滑油，其高溫性能指標一般認為是向美孚254、387潤滑油靠攏的；8B是改進后的8A潤滑油，因而高溫性能也得到了質的提升。