首先，這個(gè)命題并不正確。還是有很多以合成烴（PAO）油為基礎(chǔ)油的航空液壓油的，不過大多數(shù)都是進(jìn)口型號，例如殼牌31、尼科FH2、安潤龍Royco782等，國產(chǎn)的僅有石科院的RP4350一個(gè)成熟型號。

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國內(nèi)航空液壓油起步較晚

國內(nèi)的航空液壓油起步于上世紀(jì)60年代，當(dāng)時(shí)我們接觸的還是蘇聯(lián)第一代礦物液壓油АМГ-10。這類油以精煉后的低凝礦物油為基礎(chǔ)油，獲得了較為優(yōu)異的低溫性能（零下60℃），這也是國產(chǎn)10號航空液壓油的起源。

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換代速度慢

國內(nèi)航空液壓油的使用對象主要是軍機(jī)，這與國外民航為主的情況具有較大差異。與民航相比，軍機(jī)對消耗品技術(shù)性能更新的實(shí)時(shí)性不敏感，對油液本身的成熟性更敏感。因此國內(nèi)新一代航空液壓油的換代速度很慢，目前大量換代的也只有15號航空液壓油（代替10號）。

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合成烴油和磷酸酯油已成趨勢

隨著航空技術(shù)的發(fā)展，礦物類航空液壓油的技術(shù)更迭已經(jīng)接近極限，而航空液壓系統(tǒng)對高溫性能的要求卻在不斷提升。在這一點(diǎn)上，合成烴油與磷酸酯油有著無可比擬的優(yōu)勢：聚α烯烴類液壓油的高溫上限已達(dá)200攝氏度，磷酸酯油不僅有不燃的特性，還具有高度的同類油相容性。因此國內(nèi)的主要廠家已經(jīng)開始新一代合成類航空液壓油的研發(fā)。