凝點概念

潤滑油類冷卻到停止流動時的溫度稱為凝點。對于航空潤滑油而言，凝點是在確定的試驗方法規(guī)定條件下求得的。條件改變，凝點值肯定不同。油品的凝點在使用中意義很大，油品的溫度在接近或抵達凝點時發(fā)動機送油管路將無法泵送，造成熄火，甚至是空中停車事故。管線輸送油品時，接近凝點時，油品將析蠟并造成管堵。

一般選用渦輪機油時，其凝點應(yīng)比環(huán)境低4－6℃，軍用航空潤滑油標準更高。例如用于阿拉斯加F-22A“猛禽”戰(zhàn)斗機的MIL-PRF-7808L的4厘斯航空潤滑油，凝點可達-65°C，比當?shù)睾洵h(huán)境還低出15°C。而國產(chǎn)8B噴氣機潤滑油的低溫使用能力也要求達到零下60℃。

如果是用于有加熱設(shè)備的船舶用渦輪機，可以使用凝點高的燃油，但要考慮到渦輪主機停車后燃油可能凝固，因此要在停船前更換潤滑油。

傾點概念

航空潤滑油的傾點是在測定容器中還能夠流動的低溫度。傾點與其它低溫流動性指標一樣，表達了油品在泵送和輸送時的性能。目前我國的航空潤滑油，包括國產(chǎn)航空潤滑油和進口航空潤滑油，都已與國際航空潤滑油的執(zhí)行標準/規(guī)格接軌。每個型號的航空潤滑油都會同時采用傾點和凝點表示其低溫流動性。但是總體而言，傾點表述流動性比凝點更為廣泛。

傾點和凝點的區(qū)別

雖然都表述低溫流動性，但是凝點和傾點的測試辦法相反，傾點是凝固后能流動時的低溫度，凝點是失去流動性的高溫度。對于同一型航空潤滑油而言，其傾點比凝點較為穩(wěn)定的高出3°C~5°C左右。航空潤滑油對性能參數(shù)要求嚴格，傾點比凝點更具實際使用意義，但是凝點卻與傾點一樣重要。只要流動就能夠形成油膜，起到潤滑和傳熱的作用，況且機械一經(jīng)運動磨擦表面產(chǎn)生熱量，足以加熱潤滑油。

傾點和凝點的測試方法區(qū)別

凝點采用GB/T510--83(91)方法。即預(yù)熱試油在（50±1）℃，在室溫下冷卻至（35±5）℃，放入比試油預(yù)期凝點低7-8℃的冷浴中降溫，當達到某一溫度時，將試管傾斜45°，經(jīng)1min，油面不再移動時的zui高溫度即為凝點。

傾點其測量采用GB/T3535--83(91)方法。測定時將試樣裝入試管中，按規(guī)定冷卻。從高于預(yù)期傾點9-12℃開始每隔3℃檢查試樣流動性一次，直至試管保持水平位置（即傾斜90°角）5s而試樣無流動顯示時，則取試驗溫度計上顯示的讀數(shù)加3℃，便是試樣的傾點。

好啦，關(guān)于傾點和凝點的區(qū)別，暫時就說到這兒啦。如果您對航空潤滑油的具體參數(shù)仍有疑問，可以聯(lián)系沈陽特力客服，會有更專業(yè)的人員為您服務(wù)，下期見！